simonebortolin Tutti i 3 cilindri dovrebbero avere la catena di distribuzione e non la cinghia. Ma alle case automobilistiche piace risparmiare.
Non è questione di cinghia o catena ma di dove la metti; se metti la cinghia la monti esternamente come si fa di solito, viceversa se metti la catena la monti interna.
Comunque ci sono degli ottimi esempi di catena interna come Dio comanda; ad esempio il primo 1.2 TSI di VW che aveva la catena che rumoreggiava ben prima dei 100k! 😃
Chi la sostituiva si ritrovava il problema, quindi VW intervenne con una catena più robusta che non risolveva il problema; quindi aggiornarono il 1.2 TSI con la cinghia esterna, quello che fu montato sui Golf, per poi far sparire il 1.2 TSI sostituito dal 1.0 TSI! 😃
La morale è che cinghia o catena che sia se lo realizzi da cani il risultato non cambia di molto per il povero cliente che dovrà subirne le conseguenze.
Tre o quattro non fa alcuna differenza per la distribuzione ... il 1.2 TSI era un quattro ma non esente da porcate! 😉
giuse56 Quindi stai dicendo che per chi non se ne intende di motori meglio evitare tutte le auto del gruppo stellantis/PSA?
No, devi considerare il motore che montano; ci sono motorizzazioni da evitare come il 1.2 PureTech ed altre più affidabili dello stesso gruppo.
Diciamo che il 1.0 è più affidabile del 1.2 PureTech ma che anche lui è meglio evitarlo perché problemucci ne ha, meno gravi ma comunque noiosi.
giuse56 Ma come faccio a capire se un auto ha il motore firefly, puretech o altro?
Specifiche tecniche ed a volte ti aiuti con la cilindrata specifica.
La C3 da 83cv ha un 1.2 aspirato 3 cilindri che è un PureTech!
