Mah, prima costruiscono carri armati per le SS,
poi artefanno i firmware delle centraline per passare le prove sul banco per gli il controllo inquinanti
poi rilasciano libretti di uso e manutenzione di una vettura senza informazioni così importanti come lo scadenzario.
C'è da dire che la cinghia delle VW dovrebbe essere "a catena" quindi meno soggetta a usura rispetto a quelle "in gomma" quindi i 210k km è un limite plausibile.
Enrico1 sul libretto manutenzione in Italia non é specificato a quanti anni o km cambiarla.
Mentre in altri paesi (considerati più polverosi? 
) é prevista la sostituzione a 120.000 km senza limiti temporali.
Io per non sbagliare dato che é un componente delicato che puó distruggere il motore, la farei a 100.000 km.
Nello specifico monta una cinghia di distribuzione a secco.
rikyxxx certo, il principale motivo è che durava troppo e dava poco lavoro alle officine. 
All'inizio sono passati da quelle a doppia maglia (praticamente indistruttibili anche per mezzo mln di km o più) a quelle a maglia singola decisamente più fragili e tendenti all'allungamento precoce, poi le hanno definitivamente tolte dalla circolazione.
Cosa importante, falla cambiare in officina Wolkswagen per 3 motivi:
Ovviamente ti costerà molto probabilmente 100€/150€ in più rispetto ad un officina generica, ma almeno sei tutelato e tranquillo se dovessero sorgere problemi.
MircoT E non solo. Ad esempio praticamente tutti i motori Toyota usano la catena, e alcuni motori di nuova progettazione (anche in Europa) stanno ritornando alla catena. Mi ricordo che anche i DuraTec benzina Ford avevano la catena, ed un bel po' di motori BMW e Mercedes, persino Stellantis sta tornando alla catena, dopo il disastro della cinghia a bagno d'olio. Come ormai capita da molti anni, il gruppo VW è un passo indietro...
MircoT non proprio.
su motori un pochino spinti si usa ancora.
Vedi molti "motori spinti" in commercio e sulle strade?
La media di chi compra il termico ai giorni nostri è:
I pochi altri motori 3 o 4 cilindri termici di nuova concezione in commercio attualmente (sempre più rari) sono praticamente tutti a cinghia.
E comunque..."desueto" non significa scomparso totalmente.
Enrico1 gli ultimi tagliandi fuori garanzia li ho fatti fare da un meccanico di fiducia. Se ritorno in VW per il cambio cinghia faccio una figura da cioccolatino
Ma figurati, loro sono sempre così accoglienti con la clientela...basta che paghi e ti stendono pure il tappeto rosso (sangue visti i prezzi).
psychotrain65 Ad esempio praticamente tutti i motori Toyota usano la catena,
Tutti? Anche oggi?
Sono il TOP allora.
Ho avuto una vecchia Yaris per 23 anni (2001 => 2024) con catena di trasmissione.
E anche dopo 150.000km (e più di 20 anni d'esercizio, come ho già detto) è sempre partita al primo colpo.
Mai fatto nulla se non cambiare l'olio.
pgxx
Ma infatti se ne vedono ancora circolare.
Mentre per esempio le tante Daewoo Matiz di inizio 2000 (cito quella perchè nel 2001, da studente squattrinato, ero indeciso se prendere lei o la suddetta Yaris... Per fortuna poi ho scelto di fare un piccolo sacrificio economico in più preferendo la Toyota) sono mooooolto più rare da vedere. Quasi scomparse.
Purtroppo l'ho dovuta rottamare per prendere gli incentivi statali (mi davano 4000€ in meno senza rottamazione) ma è stato un peccato, andava ancora bene.
[scusate l'OT sentimentale]
dueeventi poi rilasciano libretti di uso e manutenzione di una vettura senza informazioni così importanti come lo scadenzario.
Citaci altri libretti di manutenzione di auto degli stessi anni che abbiano riportato questi dati.
Gatsu
Sai che le stesse garanzie le puoi ottenere in altre officine generiche ?
P.s. Auguri a vedere quanto costa in wv il tagliando con il cambio cinghia di distribuzione
pgxx
Per inciso.. le catene si cambiano.. ma hanno intervalli di manutenzione più lunghi.. sui 200K Km.
rikyxxx
I motori delle matiz non duravano olte i 150K Km.. per questo sono rare. I costi di riparazione erano ingenti. Comunque non era la distribuzione a rovinarsi.
Technetium le catene si cambiano
Non su tutte le auto, trovami ad esempio una Mercedes fino al motore OM646 e "coevi" o una BMW fino al 2004/2005 con catena cambiata ...mosche bianche.
Technetium Per inciso.. le catene si cambiano.. ma hanno intervalli di manutenzione più lunghi.. sui 200K Km.
Tutto giusto, aggiungo solo che il cambio della cinghia è legata anche all'età (dopo qualche anno va fatta, anche se i km percorsi sono pochi) mentre per la catena è solo un questione di km.
E manutenzione, se vogliamo dirla tutta, ma roba ordinaria, senza patemi d'animo.
Technetium I motori delle matiz non duravano olte i 150K Km.. per questo sono rare. I costi di riparazione erano ingenti. Comunque non era la distribuzione a rovinarsi.
Non discuto, anche perchè la cinghia si cambia alla fine, non si butta un'auto per quel motivo, voglio sperare 
rikyxxx Tutti? Anche oggi?
Tutti non lo so, il nuovo tre cilindri da 116 cv della versione ibrida mi sembra proprio di sì.
rikyxxx Tutto giusto, aggiungo solo che il cambio della cinghia è legata anche all'età
La gomma invecchia...
Technetium Per inciso.. le catene si cambiano.. ma hanno intervalli di manutenzione più lunghi.. sui 200K Km.
In effetti a 200K km ci si butta un occhio. Poi da qui a cambiarla... Parlavo con un taxista con una Prius con 600K km, è alla terza batteria di trazione, ma la catena è ancora quella originale. Vero che per i motori ibridi la parte termica gira meno, mediamente meno della metà del tempo se sei in ciclo urbano o extraurbano "lento (< 90 km/h)".
Technetium Parliamo di motori con un'altra concezione
Fatti per durare e non "usa e getta" come tutte le cose prodotte dagli ultimi 10/15 anni in qua.
rikyxxx non si butta un'auto per quel motivo
E invece molti la buttano proprio per questo.
Perchè una volta fatto il danno, il costo della riparazione supera il valore del veicolo.
psychotrain65 la catena è ancora quella originale. Vero che per i motori ibridi la parte termica gira meno, mediamente meno della metà del tempo se sei in ciclo urbano o extraurbano "lento (< 90 km/h)".
A parte che, come detto, una volta le catene erano decisamente più resistenti (come tutti i veicoli), la chiave di tutto non è tanto l'utilizzo più o meno gravoso quanto fare la manutenzione a tempo debito e con il giusto olio.
Se uno si "applica" in quello, quasi ogni motore può diventare praticamente eterno.
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