Scelta nuova auto e con 4 freni a disco.

Progressive Quindi? cioè anziché cosa?

Quindi è inutile puntare di avere i dischi posteriori quando poi come schema di sospensione hai un ponte torcente che è la soluzione più economica a disposizione al giorno d'oggi adottata oramai dalla maggior parte delle trazioni anteriori

Progressive E prima che era di serie su tutte l'auto allora?? io fatico a credere che non l'abbiano fatto per un discorso economico. Il discorso che fai tu alle case costruttrici quanto può interessare!?.

Siamo passati da una fase di boom tecnologico dove era un vanto fare auto in un certo modo e siamo arrivati al giorno d'oggi dove per tenere in strada l'automobile si usa tanta elettronica, e si massimizza il profitto su tutto , la parola d'ordine è spendere meno ... Si è iniziato con la trazione anteriore e lo schema tutto avanti con motore e cambio trasversali oramai adottato da tutti tranne alcuni modelli , anche bmw per la serie 1 ha ceduto al tutto avanti , e si è arrivati al giorno d'oggi dove si fa economia fin sul minimo particolare...

AleAttila confermo tutto,lo studio dell'automobile è incentrato sul massimizzare il profitto,faccio un esempio banale,il cambio della Golf anni 80 era 1 solo,veniva dimensionato per il tipo di motore che sollecitava di più e veniva montato anche sulla 1300 GLE avendo così componenti sovradimensionate,frizione compresa. Al giorno d'oggi no,già il mappare la centralina e dare quei 30 cavalli in più e aumentare la coppia porta al poter avere problemi sul gruppo trasmissione perché quest'ultima viene dimensionata sui parametri standard di quella motorizzazione. Il cambio dsg 7 marce a secco serviva fino a 240 Nm di coppia quindi fino al 2.0 TDI da 110 cavalli,poi si passava al dsg con frizioni a bagno d'olio che reggeva 340 Nm di coppia. La turbina della GTI da 200 CV aveva la girante più piccola della GTI 30th edition da 230 cavalli (che era la stessa della Audi S3 da 265 CV,così come il gruppo iniettori e intercooler. L'asse posteriore delle golf 7 fino a 122 CV era torcente,oltre questa cavalleria si trovava il multi link (che su vetture stradali è fin troppo).

Progressive L'alternativa al "ponte torcente", quale sarebbe? quindi non economica...

Senza avere reale utilità su questo range di vetture,che poi i ponti torcenti non sono tutti uguali,ci sono ponti torcenti con i controcaxxi che fungono anche da auto sterzante

Progressive Sì, San Benedetto Po... Auto a metano? ma se non arrivo a far neanche 10'000km/all'anno... Quando ammortizzo la spesa bi-annuale delle bombole?!, visto che ora sono in materiale composito... Oltre al costo alto del metano...
Se facessi molta strada conviene il GPL.
Senza dimenticare che ormai le auto a metano sono quasi completamente fuori mercato... C'era Fiat e Volkswagen, ora solo FIAT che non comprerò mai, neanche fosse l'ultima ditta d'auto sulla terra!!

Visto che vieni da un auto diesel ho dato per assodato che facessi chilometraggi che ne giustificassero il tipo di motorizzazione. Comunque la spesa non è bi-annuale come dici, anche quelle in composito adesso hanno 4 anni, inoltre sulle utilitarie non si pone neppure il problema visto che sono in acciaio. Attualmente i costi nella zona che ti ho indicato sono veramente bassi. Il GPL con Dacia non è da scartare, tu già vieni da Renault quindi non dovresti farti problemi con questo marchio. Però considera che il GPL "è più rischioso" sotto il lato affidabilità visto che fai rifornimento dove casomai "è inquinato" rischi di dover rifare gli iniettori.
FIAT che tanto disprezzi sulla Grande Punto NP aveva i freni a disco anche con soli 70cv, il gruppo VW invece con utilitarie da 90cv TGI mette i tamburi. Quindi quella su cui sputi aveva quello che ora pretendi dagli altri marchi!

Ma per neanche 10.000 km all'anno è inutile parlare di diesel, GPL o metano, si prende un auto a benzina.
Alla fine a GPL risparmi 200-300€ all'anno di carburante, la metà li spendi nell'assicurazione, che ha tariffe più alte per quei veicoli, la differenza di prezzo la riprendi dopo diversi anni, se va bene, e dopo 10 anni devi spendere 700€ per il cambio bombola.
Senza contare che, in molti motori moderni, hai delle micro iniezioni di benzina per preservare il motore.

bik sperando di non avere problemi con gli iniettori GPL/metano,condivido il tuo pensiero,su quelle percorrenze va valutato un benzina

bik Ma per neanche 10.000 km all'anno è inutile parlare di diesel, GPL o metano, si prende un auto a benzina.

E' stato fuorviante il post iniziale che parlava appunto della sostituzione di una Clio diesel.
Comunque una Dacia Sandero non gli costa di più di un benzina di tradizionale, quindi non spenderebbe di più per l'acquisto di un GPL.

leo108 sperando di non avere problemi con gli iniettori GPL/metano

Gli iniettori del metano hanno un'affidabilità paragonabile a quelli della benzina, difficilmente vanno sostituiti nel ciclo di vita del motore, salvo che prendi partite difettose come quelli che venivano montati sulle C3.

xagefaw E' più alto perché danno per assodato che chi prende un auto a gas lo fa perché ha percorrenze maggiori, quindi il rischio per loro statisticamente aumenta.

non c'è differenza tra un'assicurazione per auto a metano o auto diesel (per benzina ovestamente non ho mai verificato)

xagefaw E' per non far inchiodare gli iniettori della benzina,

nei motore a ciclo8 (i 1.4TGI) la benzina viene inettata nel cilindo per necessità della miscela (1 iniezione ogni 8 cicli) non solo per gli ignettori di benzina, tra l'altro per non far invecchiare la benzina l'utilizzo "automatico" data dal motore (per le non monovalenti) non basta. LE monovalenti con 10 litri di serbatoio benzina ovviamente rischiano di meno di invecchiare la benzina

xagefaw Quindi ogni pieno la centralina fa in modo che almeno 3/4km vengano percorsi a benzina.

1,8 km ogni rifornimento

Nelle auto a GPL, le micro iniezioni di benzina, oltre che ad evitare il blocco degli iniettori, serve anche a preservare le sedi valvole, con l'aumento delle temperature, le sedi valvole di scarico potrebbero deformarsi, iniettando della benzina quando il motore è a alti regimi si raffreddano.
E' una strategia adottata soprattutto sulle trasformazioni dei motori Giapponesi, molto delicati su questo aspetto.

Progressive
ICE=Internal Combustion Engine

Progressive All'inizio non mi piaceva/non mi faceva impazzire ma con il tempo la stò amando...

E' una delle poche, fuori tendenza, che ha una linea "monovolumizzata". Molto pratica ma considera che quasi tutti i costruttori hanno abbandonato i monovolume, le attuali tendenze sono di SUV e crossover.

Progressive ICE=??? Sono alto 1,83, mi son adatto nei modelli precedenti... Come linea/gusti Sandero

Ormai per definire le motorizzazioni sono tutte sigle; oltre quella che ti hanno già risposto con motore a combustione ci sono poi le mild hybrid MHEV, le full hybrid HEV e le costose plug-in PHEV.
Comunque prova a salire e scendere da una Clio e da una Sandero Stepway mettendo a paragone la comodità, poi decidi se la linea vale la comodità che andresti a perdere ...
Per prezzo, economicità d'esercizio e comodità la Sandero è vincente sul mercato europeo, le statistiche dicono questo; poi rimane una scelta soggettiva.

xagefaw hai tralasciato EREV e FCEV

simonebortolin
Si ma la fuel cell non ha un motore a combustione, e la range extender pur avendolo assolve la stessa funzione di un caricabatteria, non è collegato quindi alle ruote in alcun modo. Mancherebbe poi la BEV, la macchinetta a pile ...