Problemi Segnale nei Treni (Rock e Pop), esperienze e opinioni

Io ho viaggiato per anni sui vecchi treni Trenord costruiti negli anni 70 Piacenza-Milano (piena pianura padana, assoltamente nessun ostacolo "naturale") mai nessun problema, stessa linea con i Rock nuovi (Trenord/Trenitalia non cambia) e la tratta Milano Rogoredo (stazione inclusa!) - Lodi sembra un buco nero di segnale.

Per un certo periodo quando Trenord aveva ancora gli scassoni e Trenitalia i Rock se non avevo fretta prendevo i regionali Trenord (più lenti) invece che gli Interregionali TI proprio per questo problema. Ora me lo trovo in ogni caso.

vivt non so per quanto riguarda il Pop, ma tieni conto che il Rock è un treno a cassa sigillata (gabbia di faraday), quindi può essere che blocchi il segnale, mi era successa una cosa simile sul frecciarossa, anch’esso a cassa sigillata.

I treni hanno la cassa in alluminio e quelli nuovi anche una pellicola metallica sui finestrini che riflette gli infrarossi per risparmiare sull'aria condizionata. Praticamente sono gabbie di Faraday.
Personalmente penso che la disponibilità di connessione dati ormai sia un parametro importante per l'attrattività del treno, ma mi sembra che in Italia non ci sia tanto interesse, a parte sull'alta velocità. Non solo ci sono i problemi di ricezione nei treni nuovi, ma la praticamente nulla copertura dati nelle gallerie delle linee non alta velocità, dove se va bene c'è il GSM Tim e Vodafone.
Bisognerebbe investire in qualcosa, che può essere qualcosa che si fa a bordo dei treni, come l'installazione di ripetitori di segnale (i treni AV li hanno) o di un wifi funzionante (i treni AV lo hanno), hanno anche sperimentato, sembra con successo, in Svizzera (paese dove sia reti telefoniche sia cellulari sono eccellenti) dei microintagli nella pellicola riflettente che dovrebbero garantire una migliore penetrazione del segnale mobile senza apparecchiature attive. Oppure qualcosa a terra, una migliore attenzione degli operatori per le linee ferroviarie con siti e configurazioni dedicate (come fanno già per l'AV) e una migliore collaborazione tra RFi (gestore infrastruttura ferroviaria) e operatori per coprire anche le gallerie (in parte si fa già per l'AV).

simonebortolin i treni più vecchi, come le carrozze media distanza (anche revampati), vivalto e casaralta sono treni in cui prende molto di più

Sui Vivalto, specialmente al piano di sotto, non è che sia un granché la ricezione. Poi si nota proprio che il gps sui treni moderni praticamente non riesce mai a fare il fix, mentre su quelli più anziani tenendolo vicino al finestrino ci se la fa

simonebortolin io intendevo “sigillata” nel senso gabbia di faraday ho scritto così perché pensavo non tutti sapessero cosa fosse

itreb Oppure qualcosa a terra, una migliore attenzione degli operatori per le linee ferroviarie con siti e configurazioni dedicate (come fanno già per l'AV) e una migliore collaborazione tra RFi (gestore infrastruttura ferroviaria) e operatori per coprire anche le gallerie (in parte si fa già per l'AV).

RFI si è già attivata da quel che avevo letto (anche perché gli serve per GSM-R), ma se a bordo treno non vi sono ripetiori la vedo dura.